Funksjonen til bilens aktuatorer

(1) Denbelteaktuatorhar fordelene med enkel struktur, stor viklingsvinkel, stort bremsemoment, stor bøyekraft på bremseakselen, og ujevnt spesifikt trykk og slitasje på bremseremmen. Bremsemomentet til enkle og differensielle beltebremser er relatert til rotasjonsretningen, som begrenser bruksområdet. Dårlig varmeavledning, egnet for store maskiner og kompakt bremsing, som bremsing av maskinverktøy, mobilkraner, taljer, etc.

(2) Denblokkaktuatorhar fordelene med enkel og pålitelig struktur, generell varmespredning, tilstrekkelig og jevn retrett av puten og praktisk justering. For den rette bremsearmstrukturen har bremsemomentet ingenting å gjøre med styringen av bremseakselen. Bremseakselen er ikke utsatt for bøyebelastning, men viklingsvinkelen og bremsemomentet er små. Produksjonen er mer kompleks enn beltebremsen, spaksystemet er komplekst og den totale dimensjonen er stor. Blokkbrems er den mest brukte. Den brukes hovedsakelig i maskiner med hyppig arbeid og stor installasjonsplass, for eksempel heising og transport, metallurgisk maskineri, etc.

(3) Denintern ekspansjonssko aktuatorbruker to innebygde bremsesko for å presse bremsetrommelen radielt utover for å produsere bremsemoment. Kompakt struktur, god varmespredning og enkel forsegling. De fleste av dem er normalt åpne. De brukes ofte i anledninger der installasjonsplassen er begrenset. De er mye brukt i bremsing av hjulkraner og gangmekanismer til forskjellige kjøretøy (som biler, traktorer, etc.).

(4)Skiveaktuatorbruker aksialt trykk for å komprimere skiven eller den koniske friksjonsoverflaten for å realisere bremsing. Når helskiven eller spissskiven er symmetrisk anordnet, utsettes ikke bremseakselen for bøyekraft. Strukturen er kompakt, flisen slites jevnt, og bremsemomentet er uavhengig av rotasjonsretningen. Når den brukes til beskyttelse mot støv og fukt, kan den gjøres til en forseglet type. Varmespredningen til punktskivetypen er god, og varmespredningen for helskivetypen er dårlig. Den er spesielt egnet for anledninger med høye krav til kompakthet, for eksempel elektrisk talje på kjøretøyhjul.

(5)Den magnetiske partikkelaktuatorenbruker den indre kraften generert av magnetisk partikkelmagnetisering til å bremse. Bruksmodellen har fordelene med lite volum, lett vekt, liten spennende kraft, og bremsemomentet har ingenting med rotasjonshastigheten til de roterende delene å gjøre. Det magnetiske pulveret vil forårsake slitasje på delene. Den brukes hovedsakelig til bremsing (justerbart bremsemoment), presisjonsposisjonering, testbelastning, spenningskontroll, etc.

(6)Den magnetiske virvelstrømaktuatorener slitesterk, enkel å vedlikeholde og har et bredt justeringsområde. Men ved lav hastighet er virkningsgraden lav og temperaturen stiger, så varmeavledningstiltak må iverksettes. Den brukes ofte i maskiner med vertikal belastning (som løftemekanismen til heisemaskiner) for å absorbere funksjonen før parkering, for å redusere belastningen på parkeringsbremsen.